Wang 汽车业“十二五”首要目标是做强
汽车业“十二五”首要目标是做强 更新时间：2010-12-31 8:29:03 中国汽车工业协会发布的统计显示，今年前11个月国产汽车产销双双超过1600万辆，预计全年汽车产销将超过1800万辆，稳居全球第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。 经历了首破千万辆的2009年和更加疯狂、直逼2000万辆的2010年，中国车市在连续两年的狂飙之后将驶向何方？ 作为“十二五”开局之年，2011年中国汽车产业将面对更加严峻的转型和升级的考验。一系列的外部政策和竞争环境都在发生或酝酿激变。面对这种从“顺境”到“逆境”的变化，中国汽车业要勇于抓住转型升级的“倒逼机遇”，着力解决汽车工业大而不强的顽疾，在新能源汽车核心技术领域和传统内燃机汽车自主创新两条战线寻求突破，加速进行产业转型和升级，促进我国汽车工业又好又快发展。 连续两年在政策“顺境”中的狂飙，虽然凸显了中国汽车业数量膨胀的奇迹，但并不能掩盖其所处产业链低端的窘境与结构性产能过剩的风险。与此同时，汽车产销高速膨胀为大城市带来的交通拥堵、空气污染以及能源安全问题接踵而至。 财政部28日宣布，经国务院批准，自2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。此前，北京缓解拥堵系列政策出台，政策由过去的“不限制拥有”一百八十度掉头，每年限发24万个牌照免费摇号上牌，意味着明年北京新车和二手车市场规模将骤然大幅萎缩。这无疑是从国内最大的终端消费市场层面给汽车产业来了一脚刹车。 明年，北京的停车费也将大幅上涨。而在国内最近一次的成品油调价中，北京93号汽油每升的价格已“破7”，用车的高成本时代悄然而至。 当然，从国民经济发展的长期前景看，我国汽车消费在未来10年中增长的主基调应当不会发生变化。我国二线、三线、四线城市及农村市场仍有巨大的市场容量，城镇化的进程也必然伴随汽车消费的增长。因此，汽车业面对临时性刺激政策的退出，要调整好心态和状态，理性回到原点，积极面对市场竞争，不靠政策而靠品质和服务争夺市场份额。要充分利用“逆境”带来的转型升级的“倒逼机遇”，促进汽车业尽快做强。从这个角度看，“逆境”也有其利。 “未来10年是我国汽车工业由大到强的关键时期，我们要有信心，有目标，要明确我们的战略任务。”机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事张小虞近日在第七届中国进口汽车高层论坛上表示。对于中国汽车业来说，“十二五”的首要目标无疑是做强。 如今，几乎所有的跨国汽车企业都将中国当作最重要的市场。但在繁荣的“数量”之下，中国汽车产业的“质量”软肋并没有消除，产业结构调整任务依然艰巨。跨国汽车企业赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国企业目前主要承担的是生产商的角色。纵观国内百余家整车生产企业，无一不是始终在汽车制造业产业链低端踱步徘徊，鲜有在自主品牌方面跻身高端的企业。 “越来越多地不靠政策，按照市场导向基本规律发展产业，这个产业才有希望。无论在困难还是发展顺利的时候，我们的企业都要经过市场春夏秋冬的考验。”张小虞表示。相关文章：电动汽车不能一哄而上王晨：中国网民达4.5亿互联网成影响巨大新型媒体在线旅游围绕消费者需求开拓在线旅游新模式恒指半日跌30点报22938成交302亿恒指半日跌30点报22938成交302亿被逼延缓开发凯德坐享资产升值海通期货：空头陷阱概率或大于馅饼创业板让资本承认高科技创业板让资本承认高科技徐光勋：创业板市盈率将回归至30倍
