熔盛重工抢跑海工市场

熔盛重工抢跑“海工市场”

熔盛重工抢跑“海工市场” 更新时间:2010-4-6 16:43:16   □王毅鹏

造船业寒冬中,民营造船业呈现逆市增长的局面。作为国内最大的民营船舶企业,熔盛在积极谋求上市的同时,把目光放在了更具成长性的海工领域。

造船业“超生”,钢价上涨有压

“中国造船业规模总量很大,感觉像超生游击队。 ”熔盛重工总裁陈强坦言,这种集中度不够的产业发展格局已经成为中国造船业的“绊脚石”。全国目前有4000多家造船企业,仅江苏就有1000家。一个可供对比的数字是,韩国仅有60余家船舶制造企业,而其行业前三则牢牢占据了90%的市场份额。

与钢铁企业如出一辙,“散、乱、多”是目前中国船舶业面临的尴尬处境,陈强用“低端过剩,高端不足”来描述。在他看来,形成更多的产业集团,提高集中度,由做大转为做强,是未来中国船舶制造业的出路。

“跨地区重组是未来趋势,当然可能遇到地方政府的阻力。”他谏言,“通过分税制,将税收留在地方,而品牌、运营和技术全部集中起来,形成合力,或许能够化解之。 ”

中国船舶业面临的另一个问题是,今年钢价的上涨趋势。而此前,由于铁矿石谈判的不利进展,宝钢等国内主要钢厂已经提高了国内钢价。“铁矿石如果上涨一倍,肯定对下游产业产生很大压力。 ”陈强坦言,只有形成有效的对冲来化解上游传导的成本压力,比如钢铁期货市场等,熔盛在这方面已经有所行动。

应对危机,启动海工板块

“我们很早就意识到经济发展会有周期性,因此在企业成立之初就有所筹谋。”他的“筹谋”是指熔盛正在大力发展的海洋工程装备领域。 2008的国际金融危机,国际航运市场急剧下滑,造船市场受到很大冲击。根据中国船舶工业行业协会统计数据显示,2009年全国新承接船舶订单2600万载重吨,同比下降55%,同时船价也已经逼近造船企业的成本线。

“今年经济形势虽有所好转,但是韩国方面因为资金链的缘故,低价抢单,国内造船业的发展仍不容乐观。 ”一位业内人士告诉记者。但陈强并不以为然,“只有高危企业,不会有高危行业。 ”根据国家公布的《船舶工业调整和振兴规划》,发展海洋工程装备将作为新的增长点,力争海洋工程装备国际市场份额要从目前的约5%提高到2011年的10%。

很显然,海工领域是一片蓝海。而事实上,熔盛重工在成立之初就订好了2018年产品规划。按照规划,2010年前熔盛的重点是油轮和散货船,2010年后是油轮和海洋工程。今年,则是最为关键的“转型之年”。

陈强表示,2010年熔盛重工的海工板块将全面启动,并最终形成4个大项,包括世界最先进的第六代钻井平台;如同海上炼油厂的浮式生产储存卸货装置;海洋工程船以及液化天然气运输船。

下个月,熔盛与中国海洋石油总公司首度联袂合作的海工项目,“海洋石油201”深水铺管起重船将出钨,这是国内自主设计和建造的第一艘具有自航能力等标准的海工船舶。目前,该船已进入坞内搭载和设备安装阶段,预计4月份出坞舾装。

“今年海工领域的产值将达到10亿美元以上。”陈强显然看好这个新兴板块。

当然,对于自己的“老本行”,熔盛也有所计划。昨日,熔盛重工与中国船级社达成战略合作协议,其将借助船级社在船型研究方面的理念和技术,全面提升高技术竞争力,带动企业转型升级。

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