John 许家印再砸30亿造车恒大健康突然暴涨300亿！
虽然两年亏了50亿，但恒大仍未停下其在造车业的“买买买”脚步。
根据最新公告，恒大健康拟3.795亿元的价格将全球性电动汽车公司NEVS的剩余股权全部收入囊中，造车版图得到再度扩张，
受该消息驱动，恒大集团布局新能源汽车和健康行业的平台恒大健康已经连续三个交易日股价上涨。今日再度逆市大涨，开盘后迅速冲高，截至午间收盘，涨幅达36.04%，报9.70港元/股，最新总市值达838亿港元。三日股价涨幅超过50%，市值暴涨近300亿港元。
恒大健康3.8亿美元收购
NEVS剩余股权
6月10日晚间，恒大健康产业集团发布公告称，当日Mini Minor与National Modern签订股权买卖协议。Mini Minor已同意购买、且National Modern已同意出售电动汽车公司NEVS的销售股份，总价为3.795亿美元。
本公告日期前，Mini Minor持有NEVS 82.4%的股份，而National Mordern持有NEVS 17.6%的股份，其最终实权受益人为NEVS创始人、董事长蒋大龙。待收购事宜完成后，NEVS将成为Mini Minor的全资附属公司。
公告内容显示，收购事项预期在2020年6月12日、或买卖双方同意的其他日期完成，但本次用于购买NEVS剩余股权的3.795亿美元将分为四期进行支付，最迟在今年10月前完成全部款项的交付。
第一期的8000万美元于股权买卖协议完成时支付；第二期的1亿美元于2020年7月31日或之前支付；第三期的1亿美元于2020年8月31日或之前支付；第四期的9950万美元于2020年9月30日或之前支付。
作为一家电动智能汽车整车制造商，NEVS最为人所熟悉的、旗下最核心的资产是2012年收购的著名瑞典汽车品牌萨博。与萨博的造车技术融合后，NEVS在新能源汽车赛道上不断发力，其自主研发的电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统等均居行业世界领先地位。
对于本次收购，恒大健康表示，此次全资收购NEVS，旨在巩固本集团于新能源之市场定位并受惠于新能源汽车市场的巨大潜力，今后将加大在汽车方面的部署力度，同时NEVS旗下的全资子公司也将继续为恒大健康的汽车品牌“恒驰”电动汽车进行研发工作。
恒大造车的“买买买”之路
自从恒大2018年开始涉及新能源造车产业，每次出手都是大手笔。
遵循着“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的“土豪式”的造车策略，恒大于2018年6月花费8.6亿美元收购香港时颖公司100%股权，拿下Smart King公司45%的股权，强势入股FF香港。尽管双方合作因种种原因于同年12月中止，但此举为恒大进军新能源汽车领域奠定了坚实的基础。
2018年9月，恒大以144.9亿元入股乘用车经销与服务企业广汇集团，获得近41%的股权，成为该公司的第二大股东，目的在于最大程度地拓宽公司汽车销售渠道。
而2019年恒大更是密集出资。
1月至3月期间，先是其全资附属公司斥资9.3亿美元收购电动车公司NEVS的51%股权，获得其电动汽车制造技术及研发能力；再是以10.59亿美元入主动力电池企业上海卡耐新能源，获得日本顶尖动力电池技术；又以1.5亿欧元入股了瑞典巅峰超跑公司柯尼塞格，开发出新能源超跑Gemera；随后5亿元收购泰特机电70%的股份，获得泰特机电全资持有的、国际领先轮毂电机及电动汽车驱动系统研发生产企业e-Traction的商用车轮毂电机技术。
5月，恒大全资收购英国轮毂电机公司英国Protean，将领先的乘用轮毂电机技术收入囊中，进一步加强其该领域的技术研发。
7月，恒大又与德国hofer订立协议，于德国成立子公司，恒大健康持有67%股权，德国hofer 持有33% 股权，意在获得德国 hofer在动力总成领域的最前沿技术及最顶尖研发制造团队，开发应用全球领先的三合一动力总成核心技术，并在中国打造全球先进的研发生产基地。
11月，恒大的全资子公司Mini Minor向NEVS增资30亿美元，以补充补充NEVS及其附属公司用于研发、制造、一般营运资金。同时增资完成后，其在NEVS的持股股份由68%扩大至82.4%。
截至目前，恒大通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。
但这还不是恒大造车的终点，恒大集团董事局主席许家印在2019年11月举行的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上表示，恒大目标用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
为此，未来三年，恒大计划在造车业务上投资450亿元，其中2019年投资200亿元、2020年投资150亿元、2021年计划投资100亿元。
当然，不只是“买买买”，恒大也在积极“圈人圈地”。继去年9月向全球招聘000名新能源汽车产业人士后，今年4月，恒大集团在新能源汽车与房地产领域，面向全国再度招聘3万名精英，以支持恒大新能源汽车的全球化发展。
而生产基地方面，恒大广东、上海、天津、辽宁等地的多个整车生产基地正在建设，首期规划总产能100万辆，其中广州南沙、上海松江的基地将于下半年竣工，计划2021年投产。
造车两年亏了50亿元
尽管“买买买”可以让恒大在造车领域迅速获得技术优势，但花费的成本也相当巨大。造车两年，恒大亏了近50亿元。
3月30日，恒大健康公布2019年业绩，财报显示，恒大健康2019年全年净亏损49.48亿元，而上年同期为亏损14.28亿元，较上年同期大幅扩大。
其中健康管理分部营收49.75亿元，同比增长58.8%；新能源汽车业务营收6.6亿元，净亏损33.1亿元，毛利润为-0.2亿元，锂电池销售额为5.9亿元，是其新能源汽车业务的主要收入来源。
对此，恒大健康方面称，公司亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，目前还处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。
公司CFO潘大荣也表示，相信亏损是阶段性、暂时性的。“等陆续全面量产之后，财务数据肯定会有很亮眼的表现。恒大目前已经快速完成了全产业链的布局，相信对于新能源汽车的投资肯定会有丰厚的回报。”
然而，根据2018年财报，恒大健康新能源汽车业务亏损约17亿元，两年一共亏损50亿元，且今年亏损约是去年的两倍，目前来看，恒大新能源汽车离赚钱的目标还相差较远。
公司内部也对当前造成领域的发展模式存在疑问。今年4月，恒大动力科技集团常务副总裁吕超在微信朋友圈发布动态称自己已于4月24日正式离开恒大，并直言恒大的“房地产造车”模式与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功。
此外值得一提的是，2019年6月，恒大国能93车型在天津工厂下线，不过该车型并未造成多大的轰动。首款量产车“恒驰1”预计于今年亮相，不知能否使其的造车业务转亏为盈。
