Sam 网约车成柳家天下是巧合还是刻意?
网约车成柳家天下是巧合还是刻意? MBAChina 【MBAChina网讯】2016年8月1日下午，滴滴出行正式对外宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国内地运营。继滴滴和快的合并成为滴滴出行之后，中国移动出行市场再现重磅级交易。
根据双方签署的战略协议，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴出行5.89%股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。此外，滴滴出行创始人将董事长程维将加入Uber全球董事会，Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。
至此，中国移动出行市场在经历了滴滴与快的的双雄血拼以及滴滴出行与优步中国、神州专车的三巨头混战后，滴滴先后通过与快的和优步中国的联姻，成为最终的大赢家，中国移动出行市场也迈入一个新的发展阶段。滴滴一统江山已然坐实，而神州专车成为市场上唯一具有挑战资格的对手。
易观智库的数据显示，2015年全年滴滴专车在用户覆盖率及订单量占比方面均保持绝对优势，84.2%的用户覆盖率和79%的订单量远超其他竞争对手。与此同时，优步中国的用户覆盖率为17.4%，而专车服务订单量更是从2015年二季度的12.5%降至年底的 8.7%，而在2015年异军突起的神州专车以14.9%的用户覆盖率和7.8%的专车服务订单量紧随优步中国之后。
鉴于优步的中国区战略负责人柳甄，正是滴滴出行总裁柳青的堂妹。而联想控股是掌握神州专车品牌的神州租车的第二大股东，其旗下的君联资本，亦是运营神州专车的优车科技的主要股东。与一年前相比，柳氏家族成员正以一种各位紧密的方式，呈现对中国人移动出行大包大揽之势。
资本和政策携手促交易
据悉，促使滴滴出行和优步中国走“在一起”的原因之一是资本市场对Uber创始人的施压。为了与滴滴出行抗衡，优步中国在2015年总共花费了超过10亿美元的补贴，但市场表现差强人意，短期来看盈利目标遥遥无期。另一方面，Uber在2016年3月表示，Uber全球排名前30名的城市每年已盈利超过10 亿美元，并且利润随着业务每年翻倍增长。因此，Uber全球的投资人迫切希望以合并的方式早日结束在中国市场持续的烧钱竞争。当初Uber进入中国市场时，曾高调对竞争对手表示，要么接受收购，要么就被打败。如今，Uber的屈服，再次验证了跨国巨头难以在中国市场延续辉煌的事实。
优步中国与滴滴出行合并，在一定程度上也是由刚刚出台的专车新规推动的。2016年7月28日，徘徊近两年时间的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台，新规明确网约车的合法地位，以及平台公司应承担的承运人责任、具备的营运条件和规范经营行为的要求。较之2015年10月公布的征求意见稿，新规采纳包括社会各界、专家学者和出行企业的意见建议，更好地兼顾网约车分享经济新业态各方的利益，得到市场参与方的支持。
长期以来以高额补贴为竞争手段的专车市场，赢得了市场，但各家都是伤痕累累。据悉，2015年滴滴出行亏损超过100亿元，优步中国为扩张业务怒烧10亿美元，神州专车净亏损37.23亿元，已退出市场第一阵营的易到用车被迫以7亿美元卖身给“金主”乐视。
为了持续为企业输血，滴滴出行在2016年6月完成最新一轮股权融资，总额高达45亿美元，此外还得到招商银行牵头的25亿美元的银团*以及中国人寿对滴滴出行进行20亿元(约3亿美元)的长期债权投资，这意味着滴滴出行最新一轮的融资总额达到了73亿美元。一个月前，Uber刚刚获得沙特主权财富基金 Public Investment Fund 35亿美元的投资，随后又完成一笔年利率为5%的11.5亿美元杠杆*。作为神州专车运营主体的神州优车在7月底挂牌新三板，挂牌第一周估值上涨到 450亿元，它在3月和5月总共获得56亿元的融资。
不过，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定网约车经营者不得排除、限制竞争，不得妨碍市场公平竞争，不得为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。随着专车新规的正式实施，多年来以补贴为手段抢占市场的做法将不复存在。
专车补贴的退场，在短期内势必刺痛对价格敏感的用户，不过在已逐渐成熟的专车市场，滴滴出行已占据8成左右的市场份额，优步中国想要在没有价格补贴的情况下蚕食滴滴出行的市场份额，无疑是更加难上加难。更加悲观的是，优步中国从2015年第二季度后，市场份额在持续下降。
在资本以及政策的催促下，柳青和其堂妹柳甄正大光明“牵起了手”，而看似不可能的优步中国和滴滴出行也最终走到了一起。
滴滴出行的野心：坐稳中国，“缓行”国际
在拿下快的和优步中国后，一家独大的滴滴目前已有超过1500万司机和3亿注册用户，日订单超过1600万，离滴滴出行总裁柳青所希望搭建的人、车、交通和生活方式互联互通、开发共享的生态圈越来越近。
“滴滴与Uber中国合并之后，双方的优势结合无疑能实现资源的互补：对于司机来说，两个平台的整合将用户打通，接单效率将有显著提升;对于乘客来说，统一的服务标准将带来更快更优质的体验;同时也为约车行业的秩序形成打下了更坚实的基础。而滴滴出行作为从本土市场成长起来的公司，其打法、对中国市场的了解无疑也将极大提升合并后公司的战力，”滴滴出行董事局成员之一的经纬中国创始管理合伙人徐传陞对媒体如是说道。
目前，滴滴成为唯一一家由百度、阿里巴巴、腾讯共同投资的公司，拥有BAT三巨头的共同呵护，滴滴出行已成为中国互联网市场的庞然大物，稳坐中国市场的第一把交椅。
在国际市场上，滴滴出行此前采用了与当地企业合作的方式进入，先后投资美国打车应用Lyft，东南亚打车应用Grab，印度打车应用Ola，以对抗 Uber。而为了在人工智能、大数据领域能够和全球竞争，滴滴已经在硅谷建立了硅谷研发中心，并考虑在英国、俄罗斯建立类似的研发中心，在全球招揽世界顶尖人才。据悉，滴滴出行还将发力无人驾驶技术和布局汽车共享市场。此番与Uber中国结了亲，虽然国际化的战略表面上不会有变化，但相信股东们是断然不会让“左手打右手、相煎何太急”的戏码上演。
延伸阅读
中国式移动出行的前世今生：从出租车领域起步，人气旺，赚钱难
Uber 最早于2009年在旧金山推出豪华轿车叫车服务UberCab。乘客只需在Uber的App下单预约用车，Uber就会通过系统为其指派加入Uber平台的、离其最近的私家车车主提供服务。尽管Uber的收费要比当地的出租车高一半以上，但良好的用户体验加上高效率，使其慢慢被用户所接受。运营模式渐趋成熟的Uber随后开始面向大众用户群，推出比当地出租车费用便宜30%左右的UberX服务，以低价打开了市场。
Uber由此开始加速扩张，其模式也被全球诸多创业者追捧，并复制到中国。不过，以出租车行业“颠覆者”形象出场的Uber模式被引入中国后，却首先在出租车行业找到了落地的切入口。
2012 年6月，已在网游业立足的杭州泛城科技有限公司，在其创始人陈伟星的率领下杀入这一新兴领域，并于8月推出快的打车App。这是一款立足于LBS(地理位置)的O2O打车应用，乘客可以通过APP实时便捷地获取并预约出租车服务，出租车司机可以通过APP“抢单”，以减少空跑、提高接单效率。在2013年 4月获得阿里巴巴和经纬中国(Matrix Partners China)总计1000万美元的A轮融资后，快的打车进入快速发展期，到2013年底，其再次获得阿里巴巴等投资者近1亿美元的投资。
滴滴打车比快的打车晚上线一个月。其创始人程维2012年6月由阿里巴巴旗下的支付宝离职，创办小桔科技，9月推出嘀嘀打车软件。由于拥有“嘀嘀打车”商标的杭州妙影微电子有限公司起诉小桔科技侵权并要求其赔偿8000万元，程维于2014年5月将这一软件更名为滴滴打车。
拥有丰富销售经验的程维，组织了强劲的地推团队在线下发展出租车司机用户，滴滴打车迅速扩张。其当年便获得金沙江创投300万美元的投资;2013年5月，又得到腾讯1500万美元的B轮融资;当年底，腾讯联手中信产业基金，再次向其投资1亿美元。
几乎同时得到巨额融资的快的和滴滴，从2013年下半年开始以补贴用户这一简单粗暴的方式争抢市场份额。进入2014年，二者更分别背靠阿里巴巴支付宝、腾讯微信两大支付平台，在行业内掀起一场激烈的补贴大战，对出租车司机和乘客提供金额不等的用车补贴(表1)。据不完全统计，这场堪称互联网有史以来最土豪的“烧钱游戏”中，滴滴和快的两家公司在2014年初到5月17日这不足半年的时间内，投入的补贴金额超过24亿元，其中，滴滴补贴14亿元，快的补贴超过10亿元。
尽管补贴带来了刷单等业务泡沫，但其在吸引用户上仍算得上立竿见影。补贴大战之后，打车行业彻底形成快的和滴滴双寡头竞争的局面。
易观智库的数据显示，在2013年第三季度，快的和滴滴分别以41.8%和39.2%的市场份额分列第一、二位，摇摇招车、大黄蜂打车、打车小秘书、易打车分别拥有9%、3.9%、3.9%、2%的市场份额;到了2014年底，中国打车APP累计账户规模达1.72亿人，快的市场份额攀升至56.5%，滴滴则以43.3%紧随其后，两者合计占据高达99.8%的市场，打车行业已无其他竞争对手的立足之地。
然而，补贴并非长久之计。快的和滴滴两家公司在打车领域烧钱数十亿元、圈住近乎全部的江山。
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