Kate 2018年，中国汽车驾驶人员数量达到3.6亿人，预计2019年还会持续增长，即将突破4亿人大关。2018年中国汽车保有量为2.4亿辆，增长率为10.6%。汽车市场得到进一步发展，市场规模超过1.3万亿元，与此相关，汽车后市场也吸引了资本的驻足。
在近日召开的2019第8届CCIS中国事故车产业高峰论坛上，中国汽车维修行业协会副秘书长王逢玲指出，2018年对汽车后市场是瞬息万变的一年，业内对2019年后市场走势存在各种预测，可能出现飞跃发展，也可能出现严重滑坡。他表示，虽然新车销售量下滑，但我国汽车保有量仍稳步增长，从汽车成熟市场经验看，此时售后市场规模将持续扩大。
■练好内功开放共赢
“去年以来明显感受到了维修企业困境，我们在河北省有30多家合作门店，去年有两家选择转型。最近平安、大地等保险公司都在走线上化道路，他们需要维修网络支撑，但单店难以消化他们的需求，所以需要大家抱团取暖。”上海云险科技有限公司董事邴连成直言。
业内人士对维修企业目前举步维艰，行业产能过剩的现状已经达成共识。安徽省维修行业协会秘书长魏德兆认为，维修行业面临的挑战不在外部，而是内部基本功有待提升，不把业务做扎实，各种模式创新都是徒劳。所以维修企业的管理、维修和服务基本功最重要。
大师钣喷CEO柳青也表示，维修厂需要在质量、工艺等方面回归维修本质，管理上则需要维修数据、供应链数据、产品数据等基础数据支撑。行业发展的方向是专业化、品牌化、细分化，大而全的维修厂已经不适应市场发展。
在壁虎汽车创始人张杰看来，对于维修企业来说，SaaS（软件即服务）能解决的问题有限，如何盈利是当务之急。“有效赋能是软件加赋能，要为企业提供从保险到理赔的全链条支持。很多维修企业没有条件成立单独部门处理保险，所以他们需要集中的整体解决方案。”张杰说，“关于流量问题，以钣喷为主的维修店依靠周边营销难以支持单店流量，所以需要与周边店面合作，实现开放式经营。”
上海车配通网络科技有限公司CEO沈黎明指出，配件厂家、配件供应商、维修门店三者间关系有两种形态，一种是橄榄球型，即经销商库存量大。另一种是哑铃型，即两端流通快，中间经销商库存少。他认为无论是企业自建渠道，还是合作打通渠道，最重要的是要在配件采购流程中盘活库存。要盘活库存首先是要标准化，但目前不仅是配件标准不统一，各保险公司提供的接口也不一样，造成了资源浪费和管理浪费，所以配件商和采购商需要有效、可行的统一标准。
■搭建平台打通数据
京东汽车后市场金融保险负责人王卫强表示，维修行业与保险行业的合作非常紧密，保险公司往往是维修费用的最终支付方，所以两个行业之间的合作如何升级尤为重要。目前维修市场供应充足，只是缺乏相关标准，根源是缺少高效的运营模式，现阶段在保险公司询报价也有固定流程，但平台数据、供应商协作等需要完整的商业模式来承载。
精友科技CEO马涛介绍，随着新生代车主数量增长和消费升级，客户需求正在发生变化，因此供给方就需要做出颠覆式的创新。从保险业务方面看，客户群体日趋年轻化，他们习惯线上交流，车辆安全性能提升也将促使出险频率减少，车辆智能化将促使移动数据的重要性凸显。所以在车险服务领域，将建立起数据驱动的体系，数据产生事件、事件产生行为，行为驱动数据。现在美国已经将客户进行了细分，为不同客户类型，制定不同的保险方案。客户细分的基础离不开数据完整度和准确度提升，单家企业难以提供精准、完整的数据，需要多个平台共享资源。他强调，未来保险服务是生态化融合的服务，车辆维修、配件价格、人员疗伤、法律诉讼、残值拍卖、二手车处置等环节都将涵盖其中。
■建立体系整合资源
2018年8月，国务院发布“关于取消一批行政许可等事项决定”。其中，包括取消机动车维修经营许可，机动车维修经营许可由“审批制”改为“备案制”。2019年1月，十部委印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，文件指出有序推进老旧汽车报废更新，放开报废汽车“五大总成”再制造利用；加快繁荣二手车市场，征税税率由3%减为2%。这些有利于后市场发展的政策频出，为从业者提供了信心。
中汽认证中心有限公司副总经理陈晓东认为，我国汽车销量连续九年位居世界第一，保有量快速增长，汽车后市场发展空间巨大，并且是供给侧改革的主要战场之一。如今消费者对产品品质和服务质量的要求越来越高，因此为促进行业健康发展，扶持优质企业成长，实现行业整体转型升级，中汽中心与中国汽车维修行业协会一起研究建立汽车后市场标准体系，连续开展了认证机构选择评价规范、汽车维修配件编码规范等标准的研究制定工作。他认为，团体标准具有市场活力强、研制周期短、高标准的优势，所以应该重点扶持推进具有引领性的高质量、高水平的产品和服务标准，为汽车后市场检测认证工作提供有力的保障。
在陈晓东看来，团体标准更多可以采取评价的方式，从而更加贴近市场需求。维修企业能力、人员能力、汽配供应商能力、汽车配件产品认证、职业教育等都可以利用团体标准。
此外，陈晓东认为，随着互联网渗透进各个行业，汽车后市场在充分运营互联网工具方面也大有可为。他建议，依托大数据打造汽车后市场管理及交易云平台，将维修数据、保险数据、认证机构的检测认证数据，仓储数据和维修服务平台数据要整合起来，覆盖汽车后市场整个产业链，依托汽配交易平台，整合配件生产、认证、交易主体，包括采购、销售、理赔等环节的企业，完善质量追溯信息、流通追溯信息、全程追溯信息等，为配件交易打造标准化的供应体系，从而更好地促进行业资源整合，提升效率。
