Kate 每到冬天，纯电动车续航大减、充换电站排队、电池仓被冻住等新闻就会被拿出来报道，这也是燃油车主最扬眉吐气的时刻。有同事表示，在冬天打网约车时，就怕打到纯电车，每次坐进去就像进了冰窖似的。究其原因是寒冬使纯电续航大打折扣，想要更省电，多数纯电车司机只能不开空调，裹紧衣服御寒，这也成了纯电车企难以绕过的坎。
尽管纯电车有这样或那样的缺点，但随着政策的推进、车企的争先入场，纯电市场已经呈现井喷态势，销量节节攀升，电池续航问题在未来也将得到有效解决。不过时间不等人，燃油车市场在短期内仍然是主流，虽然市场占比正逐渐缩小，但仍占据着大半的销量。如何在这个“混乱”的阶段赢得胜利，车企不约而同地选择了混动市场。
而混动技术的开发难度和专利成本又使得车企望而却步，但是车企又不想放弃这个巨大的增量市场，这时候增程式动力车型就成了不二之选。况且有理想汽车增程式动力车型的珠玉在前，其他车企也开始纷纷效仿。
去年赛力斯、岚图相继推出增程车型，给增程市场带来了一波预热。而今年，越来越多的车企也纷纷推出了增程式动力车型。今年2月和7月，增程式车型问界M5和M7相继推出；7月底，哪吒宣布进入增程式汽车市场；11月中旬，零跑表示将从纯电扩展至增程；11月30日，长安发力全新技术品牌“原力”，主打增程式技术。这不禁让人疑惑，曾人人喊打的增程式动力技术，一夜间竟成了香饽饽？
不过增程式动力固然有一定市场，但能否成功，车企仍需“打铁还需自身硬”。
以理想汽车为例，理想汽车的成功，不仅仅是增程式的成功，更是因为其迎合了市场需求。理想ONE产品定位之精准，一直为行业所乐道。理想汽车在去年发布的调研数据显示，86%的理想ONE用户为两代以上的家庭用户，88%的家庭用户是三口之家及三口以上。
相反的是，赛力斯在推出增程式动力车型SF5时，为了回应争议，在新车发布会上，原赛力斯CEO余海坤解释称，增程式电动车既有电动车的超快加速体验，又和燃油车一样没有续航焦虑，集成了电动车和燃油车所带给客户所有的好处。我们认为增程式不是一个过渡产品，是一款比纯电更难、技术更复杂，给客户带来的利益更好的产品。
然而根据销量数据来看，赛力斯SF5并未因为解决了续航焦虑而大卖。而赛力斯和华为合作的AITO，同样为增程式车型，在问世后已连续三个月销量破万，跻身新势力头部阵营。
因此，虽然目前增程车型较少，市场广阔，但是随着车企的陆续进场，这一市场的用户因为选择性更多也会变得更加“挑剔”。那时增程式动力也仅仅是车企的入场券，若想要复制理想的成功，车企还需在技术、营销服务等全方面升级。
