Olivia 目前，蔚来汽车共产销近2万辆产品，在造车新势力中算首屈一指。但即使这样，2016年至2018年，蔚来汽车三年累计亏损172亿元，日烧钱超过1000万元。今年第一季度，蔚来净亏超过26亿元。
事实上，以擅长资本运作的新造车品牌普遍采取更激进的烧钱手段，然而，不及预期的销量表现、远高于想象的汽车准入门槛以及庞大的资金缺口，反而让众多新造车企业进入到加速死亡的绝境中。
有观点认为2018年是国内造车新势力兴起的元年，威马、小鹏、蔚来、前途等相继发布产品，而2019年，中后部分的造车新势力面对补贴下滑，市场被头部企业占领等问题，很有可能被清理出局。
此外，据不完全统计，中国共有71个整车集团，新能源车企455家。除了传统自主品牌对手，造车新势力还要面对特斯拉、大众等海外强手。目前，特斯拉上海工厂已然动工，预计2022年投产，产能可达到50万辆纯电动汽车。大众、奔驰、宝马、福特等老牌车企在电气化方面亦在不断加大布局。
业内人士认为，新能源领域整体竞争点相似，没有成熟体系的新造车企业的经营压力将会持续增加，最终淘汰一部分已是在所难免。
激辩新造车势力
此前，中汽协发布通知称调整预期销量：其中，新能源汽车预期销量从160万辆调整至150万辆左右。数据显示，上半年，新能源汽车销量约62万辆，同比增长不到50%，为近年最低，仅完成原目标的约39%。因此，对新能源汽车在下半年的低预期可能是其预期下调的主要原因，而这与补贴退坡、安全问题频发等因素不无关系。
基石资本董事长张维几个月前曾提出，2019年将是造车新势力的倒闭年，没有一家造车新势力值得投资。这引起了包括众多电动车创业者的激烈反应。
辰韬资本管理合伙人林新正与第一电动访谈时表示，不管“新”还是“旧”，投资机构看重的是变革的力量。“从一段时间内看，造车新势力的未来要取决于它的长板有多长；从短期来看，要取决于它是否有足够强大的长板基因和资本的强力扶持。只有少数几家企业会长板特别长。”林新正称，“从开始观察至今，我们一直觉得造车新势力的估值和风险不匹配――估值高了。我们关注造车新势力的蔚来和小鹏。”
目前，相对市场估值前期略高的造车新势力，走过野蛮生长阶段的资本退潮，不仅可以催熟企业，撇清泡沫，更可以让创业企业们认清自己，这未尝不是好事。
