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苏州两大地标星澄学校在苏州怎么样苏州到大连直升机需要多长时间苏州未来会有民用机场吗？苏州两大地标东方之门和现代传媒广场
东方之门（TheGateoftheOrient），位于江苏省苏州市工业园区星港街199号，地处苏州工业园区CBD轴线的东端，东临星港街及金鸡湖，西面为园区管委会大楼及世纪金融大厦，南面为小河，北侧为城市绿带和城市道路。
东方之门总基地面积为24319平方米，总建筑面积（包括地下部分）为453141.79平方米。其中，地上建筑面积336680.71平方米，地下建筑面积为116461.08平方米。
东方之门获“中国结构最复杂的超高层建筑”；“中国最高无边际泳池”；“中国最高的过街天河”；“中国最高的空中苏式园林”；“第十八届中国土木工程詹天佑奖”等荣誉。
星澄学校在苏州怎么样苏州工业园区星澄学校为园区教育局直属九年一贯制学校。学校坐落于苏州工业园区北部的生态科技城，位于科智路18号，西邻青剑湖，北接阳澄湖。
园区现代化的蓬勃生命力与温润优美的阳澄湖孕育出了学校典雅、自然的物态环境。学校校园环境优美，布局协调，功能区划合理，占地面积67000m2，总建筑面积为48600m2。
学校建筑风格简约大气具有活力，拥有3700平方米的特色图书馆，兼具电影院功能的大型报告厅，开放式的科学实验室，美丽的空中花园，和谐自然的家校中心等现代化的室场。
学校设施精良，装备齐全，并且以这些现代化设备为支撑，依托智慧园区的信息化平台，积极推进校园信息化管理，创建有特色的信息化管理模式，实现上下各级部门间快速及时的信息互通，为建设智慧校园提供服务。
苏州到大连直升机需要多长时间直升机从苏州到大连需要四个小时。苏州与大连的空中距离为八百五十公里左右，而主流直升机最大速度每小时三百公里，巡航速度每小时二百公里到二百四十公里之间，平均按每小时二百二十公里来计算，从苏州飞到大连就需要四个小时左右的时间。
苏州未来会有民用机场吗？这个问题相信是很多苏州朋友都关心的问题。其实多年来，苏州地方媒体和网络论坛一而再、再而三地爆料说苏州机场要立项了，苏州机场要在某处落地了云云。但遗憾的是，这些传闻一再被证实是不确切的消息，苏州人期盼机场梦一次次地落空。
苏州坊间传说的苏州机场的选址也是“百花齐放”，有说常熟的，有说昆山的，有说吴江的。虽然说的有鼻子有眼的，但很多都是以讹传讹，将苏州全域内有关通用机场的规划与干线机场混淆了。
所谓通用机场，是指专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务的机场。江苏省全域共规划了近70个通用机场，其中苏州规划了7个，包括唯亭、昆山、相城、吴江、张家港、常熟、太仓都会建，其中吴江的规模最大，含水上机场，将是苏州唯一的国家级通用机场。但这些机场和我们通常意义上的民航客货运干线机场完全不搭界。除非你有私人飞机或者租得起私人包机，你的出行是用不上这些机场的。
苏州作为一个经济和旅游大市，不管是从城市人口规模、航空客货运输量来说都撑得起一座大型民用机场的，这是毋庸置疑的。目前苏州人可利用的周边机场虽然很多，但各有各的不便。目前苏州机场获批的可能性并不大，对此苏州市民中有相当一部分人是颇感憋屈的。但我们不妨反过来想想，如果苏州真的获批并建成了民用机场，苏州机场的发展就一定会顺风顺水吗？
按照坊间的各种臆想，苏州机场最理想或者说最有可能落地的区位不外乎三个，一是常熟，一是吴江，一是昆山。
常熟，位于苏州大市的地理中心，离苏州城区最近，对苏州市区百姓的出行最为方便，但这个位置获批的可能性最小，因为常熟位于上海两大机场进出港的航线上，一旦建成据说对上海两大机场会产生较大的干扰（当初华东民航局否决无锡拟建的霞客机场也是用的这个理由），即便建成，其航班密度会受到极大的限制，对机场的长远发展极为不利。同时，昆山和太仓等苏州东部地区的客流依旧会选择航班密度大得多的虹桥机场。
吴江，是苏州市最中意的机场位置，虽然离市区稍远，但可以通过轨道交通连接市区。苏州的“野心”是，该机场选址位于沪苏湖和通苏嘉两条拟建城际高铁的交叉点上，机场不但可以服务苏州，更可以辐射南通、嘉兴和湖州三个方向，有利于做大做强苏州机场。但这一选址，对昆山、太仓、张家港的市民出行几无改善，吸引力依旧小于虹桥机场。对常熟来说，也是可有可无。可以说，选址吴江，超过一半的苏州下辖县域从中没有多少获益。
选址昆山，获批的可能性最大。因为目前上海两大机场已经趋于饱和，上海方面有意建设上海第三机场。先不说远的选址如南通和嘉兴，就近选址的话，除了青浦外，昆山也是比较可能的选址。如果建在青浦，则和苏州没有一点关系。如果建在昆山，名义上也算是圆了苏州人民的机场梦。但除了贡献出大量宝贵的昆山土地为上海建机场外，苏州又能获益多少还是个未知数。苏州人坐飞机还是没有近多少。但对于很多有着机场情结的苏州人来说，这个机场“不管最后建在哪里，只要是在我们大苏州，是我们大苏州的机场，那就很满足”。
不过可以预见的是，即便苏州建了民航机场，除了去东亚、东南亚会有少量国际航班外，大多数国际航班还是得去浦东机场。国内航班依旧面临上海两大机场航班密度高、机票折扣大的竞争。（以上两个因素同样也是苏南硕放机场一直做不大的原因）。同时，建成后的苏州机场不可避免的要和苏南硕放机场短兵厮杀，争夺客源，对硕放机场产生不利影响的同时，也不利于苏州机场自身的快速成长。唯一可以预期的积极结果是，该机场将大大方便了苏州域内国际货物的运输，每年大量的出口货物可以不必走浦东机场了。
通过以上分析，苏州机场如果获批，对普通苏州市民来说，除了扬眉吐气之外，出行上益处并不没有想像中那么美好。其实对苏州普通市民来说，如果浦东机场可以通高铁，虹桥和硕放机场可以通轨道交通，苏州人坐飞机出行的难题基本就迎刃而解了。当然，从城市竞争和苏州长远战略发展的角度，苏州尽力争取建设自己的机场并没有错，但目前一切还没有眉目，人们拭目以待。
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