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2016年买的长安奔奔车管所不给上牌说巳经停售怎么办雅迪冠智极光4.0为什么停售北京新能源汽车全面停售了吗？如何买到停售新车2016年买的长安奔奔车管所不给上牌说巳经停售怎么办汽车合格证过期是不能办理上牌业务的，如果购车时间不长可以要求经销商退换车辆，如果是车主长时间没有去办理上户手续，责任只能自己承担
雅迪冠智极光4.0为什么停售没有停售。
为了让小光更炫酷，所以买了贴纸踏板和平衡杆，加装了夜间闪光灯。
简单介绍下这个车吧，由于武汉上牌比较贵，雅迪办下来的车都是正规牌，不是套牌，所以雅迪的车在武汉起步价都很贵。
北京新能源汽车全面停售了吗？针对北京新能源汽车全面停售，部分指标即将过期作废的传言，2月19日记者走访了北汽新能源、比亚迪、吉利、江淮、奇瑞等多家4S店，发现确有部分厂家停售了新能源汽车，“有车没法卖”，但并非全部。
目前部分新能源车辆依然在售在北汽新能源庞大来广营店，工作人员告诉记者，目前店内新能源车辆依然在售，只不过由于新能源汽车《目录》正在重审，车管所不能办理上牌。他们得到的消息是，本月24日之前，《目录》就将重审完毕，到时车主就可以正常购车上牌。而同处来广营的比亚迪环耀4S店销售顾问许晨杰表示，目前店内新能源汽车销售正常，“今天店里已接到车管所通知，消费者购车上牌问题也已解决。”
受工信部委托，今年1月8日，中机车辆技术服务中心发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”。通知指出，2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1至5批需重新核定。据统计，2016年前五批《目录》大致涉及新能源汽车企业235家，总共2193款车型。
北京市正抓紧出台“小目录”尽管目前工信部已发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第1批），但39家企业只有185个车型入围，这与此前的五批《目录》相比，车型不足其十分之一。大批尚未进入《目录》的车型，即便售出，车管所也不会上牌，因此不少经销商不得不选择停售。
问题还在于，与国内其他大多数地区直接参照国家“大目录”不同，北京市还会根据实际情况在国家的大目录再出一份“小目录”，无论买车上牌还是享受补贴，北京的消费者都要依据当地的“小目录”。比如，像比亚迪秦和唐插电式混合动力汽车，虽然能进国家“大目录”，但就不可能进入北京市的“小目录”。由于当前北京市经信委制定的小目录还没有出台，具体哪些车可以享受补贴，还都没法确定，企业和经销商自然也不敢贸然卖车，“因为车型一旦未通过目录审核，企业将面临产品拿不到补贴的风险。”一位4S店经理说。
事实上，就社会关注的“目录”问题，北京市经信委已于17日下午表态，目前正在加紧组织收集企业申报材料，“2017年第一批北京市新能源小客车生产企业和产品名单有望在本月26日前推出。”
对于拿着指标想买车的人而言，眼下最大的担忧就是“停售”会不会让自己手里的指标过期？但多位厂商和业内专家告诉记者，大多数人手里的新能源指标不会面临过期风险，毕竟北京市很快就会发布新的“小目录”；而对于指标即将在这几天到期的人来说，毕竟只是极少数，但也并非没有补救措施。比如，办理指标延期，或者重新申请，中签几率还是比较高的。
电动汽车总补贴降幅度高达40%以上不过，根据最新的新能源汽车补贴政策，2017年国补按照计划退坡20%，地补不高于国补的50%。但由于此前地补是按照国补1：1的比例配套，这实际上意味着，电动汽车总补贴降幅度高达40%以上。为应对补贴的大幅下降，有不少车企选择自掏腰包弥补消费者，但记者在走访中也发现，其所售车型也出现了一定幅度上涨。
据了解，扣除各种补贴后，北汽新能源2017版EU260乐享版售价14.99万元，较2016款上涨3000元，EU260乐途plus版则售价13.99万元，上浮1万元；比亚迪E5、秦EV300以及E6每款车型均涨了1万元左右；知豆上涨了1万元；众泰E200则上涨1.8万元。
“从目前来看，补贴政策退坡的成本，由消费者来承担的只是很少的一部分，主要还是生产厂家在承担。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，生产厂家应通过技术不断进步，产销规模增大，生产效率提高，来化解补贴退坡主要成本，“随着大家对新能源汽车认知度越来越高，续航里程和充电桩等设施越来越好，消费者有望买到性价比更好的产品。”
观点：新能源汽车亟待市场驱动中国汽车工业协会发布最新数据显示，1月我国新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，同比分别下降69.1%和74.4%，一些车企甚至出现了“零”销量。面对新能源汽车开年遭遇的寒流，尽管中汽协一再解释，这主要是受到《新能源汽车推广应用推荐车型目录》重审影响，相信经过几个月的过渡期后，今年我国新能源汽车销量有望达到80万辆，但也有不少人士对此表达了担忧。
担忧的理由在于，当前我国新能源汽车发展具有较强的政策驱动特征。近两年，我国新能源汽车之所以能实现较高增幅，除了本身基数较小外，主要得益于国家和地方财政补贴政策的强力扶持，以及限购城市的倒逼。有数据表明，目前新能源乘用车消费者七成来自限购城市，而非自愿；而按照新的补贴政策要求，今年国补退坡20%，地补不得超过国补50%，消费者最终到手的两项补贴将比去年少40%以上，如此大的降幅又势必会稀释人们对新能源汽车的消费热情。
作为战略性新兴产业，在启动初期国家给予新能源汽车一定的扶持政策是很有必要的。但是，如果经过较长时间培育，产业自身不能孕育较强的成长动能，这也是要打一个大大的问号的。事实上，纯电动车诞生比燃油汽车还早13年，但由于当时燃油汽车性价比好，最终成为汽车主流，而纯电动车遭到了市场的无情抛弃。因此，新能源汽车要确保持续健康发展，就必须尽快实现从政策驱动转向市场驱动。
首先，必须满足性价比优势。性价比是消费者购车的一个重要参考指标，对于新能源汽车而言，直接表现为续驶里程跟成本的比值问题。纵观当前新能源汽车市场，无论是比亚迪，还是北汽新能源，以及江淮等推出的主流车型，在扣除国补和地补后，其价格和续航里程与原传统燃油车型相比并无任何竞争优势。时至今日，没有一家车企能够开发出与传统燃油车抗衡的明星产品。没有技术的革命性突破，就不可能打造出明星产品。因此，这就需要车企在研发设计上下足功夫。可以说，当前新能源汽车产品性价比提高的进程，能不能跟上补贴政策退坡的进程，并在退坡的周期内逐渐走上主要依托市场自行发展的道路，这已成为中国电动汽车产业成败的一个关键。
其次，新能源汽车必须确保用户使用方便。制约当前消费者购买新能源汽车的原因，除了售价较高外，还有一个重要因素，就是充电不方便。公开数据显示，截至2016年底，我国新能源汽车保有量超过100万辆，但车桩比仍保持在7:1的高位。居民区充电设施建设进展缓慢，现有充电桩管理和利用率低下，这都是需要解决的问题。更让一些新能源汽车车主难以忍受的是，在有一些地方充电，既要交电费，还要交停车费，用户使用“体验”极差。同时，目前新能源汽车充电时间依然较长，就算是快充也需要至少30分钟，这与传统燃油车仅几分钟的加油时间相比，明显缺乏竞争力。
此外，新能源汽车还必须守住安全底线。汽车百年发展史说明，随着人们生活水平的提高，出行机动化是一种必然的选择。但是，汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心。相对于燃油汽车，电动汽车处于起步阶段，除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外，还存在由于能源结构改变而带来的，诸如高压电路、动力电池等新的安全问题。安全是一个否定性指标，世界上没有绝对的安全，但追求安全是企业的天职，企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上，要以更多的投入，在设计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平，方能更好地促进产业健康发展。
如何买到停售新车通过4s店内都会有一定数量出厂日期超过一年以上未实现销售的库存车。
这些车辆中有部分其废气(尾气)排放标准符合现环保标准，故可以继续销售上牌行驶，销售价格下浮优惠。
而另一部分车辆因存放时间超长，其车辆废气排放环保不达标，为停售车辆，只能拆除部分总成件，作为维修之用对外出售。
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