Olivia 文章目录：
1、超稀有橙色双层火车来了2、加速度传感器：高铁敏感元器件国货难觅3、铝合金窗竟然有这惊人的秘密，怪不得我家窗户渗水
超稀有橙色双层火车来了
你坐过双层火车吗
底盘低、带楼梯的那种
随着铁路部门生产力布局调整
动车组列车大量开行
双层普速列车已经很难见到了
目前还有少量在运行
北京站就有这么一趟
↓↓↓↓
早上7时52分
K7711次列车从北京站始发
它也是从这座特等站开出的
唯一一趟双层旅客列车
列车编挂1节发电车，9节双层硬座车和1节硬卧宿营车，车厢采用橙色与黄色相间的涂装。一抹流动的亮丽色彩，成为北京金秋时节里一道迷人风景。
每节硬座车厢定员174人
比普通列车车厢多出56个座位
独特的结构为不少旅客
带来新奇的乘车体验
25B型空调双层普速客车于1992年由我国自行研制，最高运行时速120公里，主要用于中短途运输。这款车型曾经是我国铁路运输历史上重要的组成部分。
双层列车车底要比普通列车低很多，从而提升内部空间。车体大量采用铝合金和玻璃钢等轻型材料，车辆走行部为当时先进的气垫弹簧缓冲，保证了列车运行平稳性和舒适度。
如果你第一次坐双层列车
一定会对楼梯印象深刻
列车长每次巡视全列车厢
要上上下下行走近百节台阶
整理行李架、卫生清洁、车厢服务……双层列车乘务员的工作量是普通列车的一倍。由于车厢结构独特，这里听不到“饮料方便面火腿肠，腿收一下！”，因为乘务员不使用小推车，都是提着篮子为旅客服务。
据介绍，K7711次列车是由上世纪80年代穿行在山区的小慢车发展而来，是沿途百姓和通勤旅客的重要交通工具。
这趟双层列车途经京冀地区多个著名旅游景点，如怀柔的雁栖湖、密云的古北水镇、兴隆县的雾灵山、承德的避暑山庄等，是节假日的热门线路之一。
注意！这趟双层列车还有
一款蓝白色相间的车厢
据说是与橙色隔天一换
想要看“金秋”限定色的小伙伴
要碰碰运气啦
趁着好天气
约上三两好友
一起乘火车出游吧！
来源：中国铁路（ID：chineserailways），作者：柴娜、周轩如、刘赫佳，图片：孙立君、徐刚
本期编辑：李娜、石磊
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来源： 人民日报
加速度传感器：高铁敏感元器件国货难觅
来源:科技日报
加速度传感器负责对动车组的失稳、车厢舒适度和走行部件健康状态进行检测，广泛应用于轨道交通系统。
“要保证动车组高速平稳行驶，首先要由加速度传感器对来自X（轴）、Y（径）和Z（垂）向的应力进行实时监测，并将电信号传输给列车指挥系统。”北京交通大学教授秦勇告诉科技日报记者，加速度敏感器件负责完成电信号的传输，是高端加速度传感器中的核心部件。
科技日报记者在采访中了解到，由于我国传感器产业长期处于产业链中下游，加速度敏感器件进口率达80%以上。
最小长度为头发丝直径的1/50
加速度敏感器件属高端芯片，多采用MEMS工艺制造。
MEMS是一门综合学科，涵盖微尺度下的力、电、光、磁、声、原子、表面等物理学的各分支，乃至化学、生物、医学和仪器等各领域，学科交叉很强，研究难度很大。
“MEMS工艺则是在传统的半导体工艺和材料基础上，利用平面硅加工工艺、体硅加工工艺等微纳米技术，在硅片上制造微型机械敏感器件，并将其与对应电路集成为一个整体的技术。”宁波中车时代传感技术有限公司副总经理吕阳介绍说，相比传统的厘米级机械器件，MEMS器件尺寸非常微小，长度从1毫米到1微米，而一根头发丝的直径大约是50微米。
硅是MEMS的主要材料，其电气性能优良，硅材料的强度、硬度和杨氏模量与铁相当，密度与铝类似，热传导率接近钼和钨。“一块几微米的MEMS传感器芯片，要集成七八种机械配件。”吕阳说。
目前全球拥有整个MEMS产业链的公司基本为美日欧公司，有博世、霍尼韦尔、ST（意法半导体）、索尼、ALLEGRO、AKM、TDK、英飞凌等，全球市场占有率达90%以上。
国产MEMS器件量产仅有X、Y轴向
为保障高铁的故障率仅允许的百万分之一，高可靠性的敏感元器件，是加速度传感器集成商的必然选择。吕阳透露，目前世界最先进的敏感器件为三轴，标准为零点偏置±50mg甚至更小、零点温度误差±1mg/℃、灵敏度温度误差±100ppm/℃、噪声低至30μg/√Hz，且使用寿命基本在10年以上。
相比之下，国内规模最大、专做MEMS的企业美新，目前能形成量产的还是两轴产品，仅能测量X、Y向。MEMS传感器品类众多，以万为单位，且不同MEMS传感器之间参量较多，消费类加速度敏感器件，不能直接应用于高速轨道交通行业，需要进行可靠性优化设计。“这种行业特性，要求企业在前期研发上必须投入巨资。”吕阳说，一般而言，月产1000万只，才能保证MEMS传感器市场盈亏平衡。根据调查，国内绝大多数企业都远低于这一规模。
秦勇认为，起步晚、研发和材料工艺落后、资金和人才严重匮乏，以及产学研脱节等，都是国内MEMS行业发展滞缓的重要因素。
SOI工艺加工等关键技术已突破
高铁产业需要大量传感器，一列8编组动车组需要上千传感器，实时采集与监测车辆状态数据。
到2020年，中国高铁里程将新增5000公里，达3万公里，而且还将提升智能化水平。“这意味着对加速度、角度和温度等传感器的巨大需求。”秦勇表示。
来自中国中车和中国铁建消息，2019年，“复兴号”智能版列车将上线运行，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶；而中国铁建电气化局设计研发的高铁供电线材之一，即棘轮智能在线监测装置，在国内首创组装高精度角度传感器、温度传感器和振动监测传感器，其中角度传感器测量精度±0.1°,温度传感器测量精度±0.1℃。
无疑，后续我国轨道交通行业仍需要大量传感器。
“目前国产轨道交通装备传感器尚属二代产品，仍以模拟量传输为主，易受干扰，同时在恶劣条件下发生故障后，尚无法实现自诊断，不具备自愈能力。”秦勇说，MEMS工艺就是要实现信号输出从模拟改为数字，具备自校正、自诊断、自判断和自愈能力。
MEMS加速度传感器国产化替代正紧锣密鼓。
“相关科研院所已突破高精度SOI工艺加工、圆片级可调阻尼封装、低功耗ASIC专用集成电路等关键技术。”吕阳说。
SOI工艺，指在顶层硅和衬底硅之间，引入一层二氧化硅层，起绝缘和隔离作用。基于SOI工艺的MEMS器件具备工艺简单、漏电流小、无闩锁效应、电流驱动能力强等诸多优点。（记者 矫 阳）
铝合金窗竟然有这惊人的秘密，怪不得我家窗户渗水
大家都知道虽然铝合金要求一定的严密性，但是渗水的问题在日常生活中还是会时有发生。
渗水使得铝合金门窗的实用性大大降低了，并且随着社会发展生活中对铝合金门窗的需要也趋于单体面积大型化，这样一来漏水的现象更加明显，渗水也成了制约铝合金门窗发展的关键因素。那么铝合金为什么会渗水呢？
这主要是铝合金门窗本身结构存在缺陷的问题。门窗的密封性不够，防水层数不够多，或者门窗内的排水效果不好，都是重要问题所在。结构上的缺陷使水分能够轻易进入窗体，而不能够顺畅的流出，这就是铝合金本身存在的问题，也是最应该被我们重视的问题之一。
问题还有可能出现在材料商没有按照标准来选材，门窗的强度和硬度就不高，这样的门窗在外力下很容易产生严重变形，外形改变就会对门窗的密封性产生影响。这样的产品很可能在出厂的时候，就没有通过检验，然后卖给顾客。
尺寸不合适也是铝合金门窗漏水的硬伤，也是漏水的重要部位。有的时候铝合金门窗的型号尺寸与墙体空间相差很多，而门窗本身的尺寸问题也可能导致漏雨，材料长短，宽度的不统一，都容易造成门窗走形。
如果门窗的密封材料太差，那它的防水效果也就不会好。密封胶失效、胶条老化，都会使它的密封性严重减弱。还有的时候是铝合金门窗的制作精细程度不够，间隙过大、连接部分没有使用防水材料等，都属于制作不够精细的问题。
铝合金门窗渗水是常见的生活问题，最关键还是要靠大家在选购的时候多加留心，选择质量靠谱商家可靠的产品才是最合适的。(本文由合肥飞墨设计撰写！纯属原创，转载请注明出处，谢谢配合！)
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