Lisa 大众在国内的成功有偶然也有必然，如果来中国较早算是偶然因素的话，那么必然因素就是，大众敢于把最新的技术应用的合资车上，除了大众，几乎没有哪个合资厂家如此热衷于将最新的科技带到国内，大多数消费者知道的直喷、涡轮增压以及双离合等词语，基本也是来自大众的宣传。
国内的1.4TSI动力依然是国内先进动力的代表之一，而随着高尔夫7的即将投产，更新的EA211系列将取代之前的EA111发动机成为家族中小排量的主流。EA211是MQB模块化横置组件平台中的重要动力单元，它在很多地方都进行了升级和改进。
● ACT钝化技术（主动气缸管理）
尽管EA211应用了多项措施来节省油耗和提高燃烧效率，但ACT气缸钝化技术无疑成为最具看点的技术了，说直白一点，就是发动机具有变缸功能。
之前的气缸管理技术往往应用在六缸或者八缸发动机上，我们相对熟知的采用该技术的车型有3.5L的本田雅阁和老款5.7L的克莱斯勒300C，而大众的EA211首次将该技术使用在四缸发动机上。
主动气缸管理的最终目标还是节油，在发动机启动怠速时，车辆只会启用两个气缸工作，变成两缸机，当踩下油门踏板时，另外两个气缸才会加入工作。两缸的工作状态会让人增加对震动控制方面的担心，不过大众已经尽可能优化到最好了，实际效果还得等接触到车辆后才能判断。
其实，不仅仅是在怠速，当发动机处于匀速等低负荷的时候，中间两个气缸也会停止工作，尽可能的节省燃油消耗和排放。根据官方资料显示，气缸钝化技术可以使车辆的没百公里油耗节省0.4L，每公里节省8g的二氧化碳排放。
● 气门正时回归了皮带传动
为了进一步提升燃烧效率、节省油耗，EA211在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar（现在的EA111是100bar），进气凸轮轴也设计成了可以在50度曲柄角范围内调节的机构，保重各种工况下的高效燃烧，发动机在低速和高速下的扭矩输出都得到增强。
EA211回归了正式皮带的设计，好处是噪音更小，大众没有明确说明皮带的生命周期，但据海外媒体称，寿命应该能达到10万英里以上，几乎接近普通正时皮带寿命的两倍。
此外，EA211还具有双可变气门正时技术，而EA111只有进气才能可变气门正时。
● 全铝材料让重量进一步下降
在全铝发动机逐渐成为主流的今天，目前正在使用的EA111只是铝制缸盖 铁缸体的结构，EA211采用更轻的全铝缸体，重量下降了42磅，更轻的连杆也减轻活塞往复运动的惯性。总而言之，这台发动机的总质量比之前下降了49磅，官方称最高能节约20%的油耗。
（文章来源：盖世汽车网）
