Olivia [ZOL汽车电子]“去了深圳九州汽车用品展什么感觉？”“恩，满眼的全是大镜子”这恐怕是这届汽车用品展看完汽车电子类展览的第一感觉，电子后视镜经过短短两三年时间的发展，现在大有成为新一代汽车后装宠儿的味道（通过这届展会来看，不是大有可能，是已经成为了）。
电子后视镜的发展速度实在让人惊奇，因为单纯看后视镜它除了提供车内后视视野外没有其他的用途，就是一面普通的镜子而已，但是现在我们再看后视镜，导航，行车记录，预警，影音娱乐，联网，安卓系统……，这简直就是干掉车机的节奏啊。
后视镜火了，功能也一窝蜂来了
后视镜红火的功劳笔者觉得要算在行车记录仪上，因为后装产品中后视镜行程记录仪算是最早出现的后视镜样式产品，上市后与便携式记录仪行程了鲜明的对比，得到了部分用户的认可，那么既然行车记录用后视镜能够靠谱儿，再把导航加上去呢？再把预警加上去呢？结果就有了现在行程功能全面的电子后视镜。
后视镜的崛起和行车记录仪密不可分
功能丰富的后视镜
这里也有一点是需要轻吐槽，作为国内汽车电子的“热区”，华南厂商很多时候在研发生产产品前并不是根据用户需求而来，很多时候是上游方案商能够提供什么功能，华南厂商再尝试把这些功能进行组合，用户调研和市场调查是很稀有的“前戏”，云电子狗就是一个活生生的例子。而现在后视镜产品功能这么快速的扩展，笔者着实有些担心它走了云狗的老路。
后视镜变身云镜
难道后视镜就没有更为新鲜的卖点吗？当然是有的，不过这个卖点其实并没有被广大的华南厂商所认可，那就是车联网。整个车展望去，后视镜产品中基本上已经把网络普及了，不管是3G和4G都通过一张SIM卡实现了网络的连接，后视镜也已经是云镜了。
内置SIM卡连接网络
连接网络的后视镜
不过后视镜在网络上的应用其实还不算全面，可以说是比较浅层次的联网应用。以展会上的后视镜为例，在连接网路后我们可以通过高德，百度导航这样的APP应用实现在线导航功能，离线地图数据更新比传统PND要好很多，而且在网络的帮助下有了路况信息。浏览器信息查找，基于在线的一些声控指令也基本上可以让出行更方便一些。
有了网路，导航和出行多了更多的便捷
声控大多是基于网络的
除了导航上的网络应用，后视镜联网功能在影音娱乐上体现不少，在线云音乐，网络电台，视频播放，网页浏览等等这些也为行车增添了不少乐趣，实话说体验确实比车机更好一些。
后视镜与车联网
接下来我们聊聊车联网，虽然厂商们没有把车联网作为后视镜的发展重点，但是后视镜却“误打误撞”的实现了车-联网，这在之前2G时代可是各大车联网厂商抢破头都要实现的。
既然实现了联网，那么做点儿动作就可以“称谓”车联网，这也是符合产品设计和宣传卖点的策略嘛。平台呼叫——因为有了SIM电话卡，所以方案商可以筹建后台电话服务，安吉星和G-book不就是这么做的吗？
后视镜APP和手机相连
联网远程控制
手机互联——这个执行起来其实倒简单了，因为就算是wifi行车记录仪也会有手机APP来进行操作和社区建设，所以应用了安卓系统的后视镜们实现APP互联要相对简单，这样通过网络远程导航目的地发送，查看行车轨迹，停车影像拍照都变成了现实，这也是目前大镜子们热衷于宣传的卖点之一。
要增加与车的“互动”
但是就目前来看后视镜与车联网的关系就到此为止了，从用户角度来看，后视镜丰富的功能确实能玩儿一段儿时间，但是从产品迭代和车联网发展来看，后视镜需要的是更大胆的创新和探索。
车机已经在向汽车信息发展了
这中探索和创新主要体现在后视镜与车辆本身的互动上，现在已经有车机在通过OBD甚至是CAN总线来读取车辆信息了，车主可以得到更多的车辆信息，而且通过网络在后台可以实现维修提示，行车习惯这些内容，在初级车联网车主信息收集和交互上有很不错的表现，但目前好像后视镜还没有这方面的动作。
后视镜需要和车联网牵牵手
最后，如果后视镜的繁荣像云电子狗那样就显得没意思了，现在车联网的概念正在逐渐落地，后视镜有着产品热度，更多的功能，联网能力和新产品形式，如果能够将后视镜与车联网进行更多的整合的话，后视镜后面的路才更广阔。
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