XiaoMing 比亚迪、宁德时代为代表的龙头企业，早已开始对外供应储能电池，并参与打造了众多早期的储能项目。
蜂巢能源就是动力与储能双轮驱动的代表。蜂巢能源已在全球规划总产能284GWh，其中15%用于储能。预计四条短刀储能电芯产线将于明年投产，总产能将达17GWh以上，未来以保障蜂巢全球储能客户需求。
6月9日2023世界动力电池大会上，多位业内人士给出了自己的观点。欣旺达智慧能源有限责任公司副总经理李宝华认为，动力电池电芯与储能电池电芯有50%的重合度，从动力电池生产跨到储能电池生产并不是难事。在李宝华看来，BMS、PCS厂家才是电芯厂家的最大竞争对手。
但也有企业持不同观点、不同的市场布局策略。
浙江超威电力有限公司总经理林红任认为，产能的切换不能简单等同于产能共享。动力电池属于移动电源范畴，储能电池属于固定能源范畴，不论是从需求还是从产品层面属性都是不同的，具体分为应用场景的不同、循环寿命不同、体积不同、成本结构不同。
从应用场景来说，动力电池受条件限制能量密度要更高、充电速度要更快、放电电流要更大，但是对于储能锂电池，对能量密度没有直接要求，功率密度则根据应用场景来改变。林红任提到，在有些需要同时承担调频调峰的应用场景中，会同时使用动力电池和储能电池。从寿命角度看，储能电池循环寿命一般要求3500次以上，动力电池循环寿命要求1000-2000次。从体积角度看，大型储能系统体积快达到动力电池体积的一万倍。从成本结构来看，储能电池成本占比大约60%，动力电池电芯成本占比高达80%。
但与此同时，也有新的专业从事储能电池企业在近几年迅速成长起来，海辰储能就是其中的黑马。据了解，到2025年，海辰储能厦门、重庆基地全面完成建设，总年产能将达到135GWh。
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